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出口FOB贸易条款要警惕无单放货

作者:佚名 来源:未知 日期:2011-10-29 20:35:58 人气: 标签:
导读:无单放货有善意的,也有恶意的。一般来说,在货主持有船公司提单,对客户了解的情况下,以电放方式通知船公司无单放货不会有什么问题。90年代以前,发生恶意无单…

无单放货有善意的,也有恶意的。一般来说,在货主持有船公司提单,对客户了解的情况下,以电放方式通知船公司无单放货不会有什么问题。90年代以前,发生恶意无单放货的现象较少。主要是过去在贸易合同中使用CIF、C&F条款较多,议付结汇一般都使用船公司的提单,银行牢牢把住了货权凭证。货主是直接托运人而且是合法的提单持有人,自己掌握货物控制权。此外,过去使用的付款条件是L/C,而且是不可撤销的即期L/C.由于结汇提单是船公司的提单,托运人又是货主本身,即使是使用D/P或可撤销的远期L/C也不存在恶意无单放货的风险。在D/P付款条件下,如果市场环境不好,顶多是出现不赎单的现象,不至于货物被提走而收不到货款。只有在D/A付款条件下,才有可能出现货款收不回,而进口商又失踪的现象。

目前, FOB条款大多数是进口商要求的,由买方指定承运人和货代安排运输,买方往往接受契约承运人提单,托运人、发货人、收货人由买方在L/C中明确。目前使用契约承运人提单越来越多,面对船公司来说,托运人往往不是货主本身,而是契约承运人,甚至是收货人本身,因此在FOB出口条件下,恶意的无单放货风险越来越大。

近几年来,在出口FOB条件下发生的无单放货案例屡见不鲜,货主往往是钱、货两空。在无单放货的诉讼案例中,出口商往往以败诉告终,实际承运人或装运港代理都不承担责任,而承担法律责任的实际托运人,也就是境外契约承运人(或称无船承运人-NVOCC)却逃之夭夭,有时甚至连进口商都找不着。有时候无单放货正是进口商与契约承运人(NVOCC)合谋的。

发生上述情况主要是由当事人之间的合同关系所决定的。

在出口FOB合同价格条款下,由买主指定船公司和契约承运人安排运输,运输合同是由国外买主与国外契约承运人签订的,契约承运人再同实际承运人签订托运合同。由于境外的契约承运人在我国没有自己的网点,所以通常指定国内某货运代理公司作为装运港代理进行操作,契约承运人指令出口公司将货交给装运港的操作代理,出口公司同时委托装港代理代办报关、报检和拖箱等业务。契约承运人同时委托装运港代理向船公司办理订舱手续,并向实际承运人交付货物出运。在这种情况下,境外的契约承运人向我国的货主签发其自己的提单,货主凭装港代理转交的契约承运人的提单向银行议付结汇。从运输合同关系来看,境外的契约承运人面对我国的货主而言是承运人,面对班轮公司而言是托运人,货权实际上是掌握在境外契约承运人手里。通常来说,海运实际承运人是应托运人的要求进行无单放货的。根据这种情况,如果契约承运人背着货主通知船公司无单放货,而出口公司又没有收到货款,结果肯定是货、款两空。

由于我国的外贸企业急剧增加,尤其是实行登记制以后,不少新的外贸企业走进了国际市场。但他们对复杂的国际货运市场环境不甚了解,常常出现被外国无船承运人或买家欺诈的现象。因此,我国的货运代理企业,作为装运港的操作代理,要提醒货主小心注意,共同把好风险关。

在FOB出口情况下要从以下几个方面进行风险防范:

1.出口公司在与新客户签订FOB合同前,对客户的资信情况要作全面了解。即使是做了几次顺畅的贸易,也要特别小心,有的客户从小做起,次次顺畅,但等到有大单业务时,就会动无单放货的心眼。货主要特别注意观察客户对信用证条款有何新的要求和变化。尤其是对指定的、我方又不了解的外国NVOCC要格外小心,要核实其提单是否在交通部备案。如果没有备案的,可向客户婉拒,改为船公司的提单。

2.无论使用船公司的提单还是NVOCC提单,都要尽量规定以开证行为收货人的记名提单,让银行紧紧控制货物权,防止无船承运人搞无单放货。

3.如果是货主主动委托我国的货代安排出运,要看被委托的货代背后是否又有境外货代,如果背后的货代是境外的契约承运人,又是托运人,那么货主要与被委托的货代签订严格的协议,明确规定货物到达目的地后凭银行流转的正本提单放货,否则要承担无单放货的责任。

4.作为装运港的操作代理,要对货主负责,对没有知名度的可疑境外无船承运人要提醒货主与买家协商,对托运人和收货人做适当的修改。

5.在国际海上运输中,班轮公司的提单是最可靠的,但填写记名提单项下的托运人、收货人一定要慎重。

6.在散货运输中,船公司如果是榜上无名的,最好不用。通过境外货代找的无名船公司更不能用,否则会发生整船货物灭失的危险。

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